トヨタがわざと人に優しくない危険な車を売り出しているとしか思えない幾つかの客観的事実。

 
ここ数日、プリウスから危険な電磁波が大量に出ているという話から始まり、トヨタがいかに悪魔的な企業であるかについて書いてきました。
 
○RAPT×読者対談〈第26弾〉ハイブリッドカーによる被曝の危険性について。
 
○プリウスの出す電磁波よりガソリン車の出す電磁波の方が遙かに危険というネット上のデマについて。
 
○トヨタは日本一の悪魔的企業です。しかし、消費税をゼロにすれば、トヨタはすぐに潰れます。
 
この記事を書いてから、荒らしと思われるコメントが殺到しています（笑）。これだけでもトヨタがいかに悪魔的な企業であるかがよく分かりました。
 
（経験上、午前10時頃から午後8時頃までの間に荒らしを書いてくるのは、おおよそ電通か博報堂あたりに雇われた工作員です。）
 
大手マスコミにとって、トヨタは最大のスポンサーです。
 
なので、彼らは私のようにトヨタのことを悪く書くことはできません。悪く書けば、直ちにトヨタから入るはずの巨額の広告費が入らなくなるからです。
 
そのため、私が記事に書いたようなことは、日本人のほとんど誰も知りません。
 
だから、「エコカー減税」に乗せられて、お買い得と思ってガソリン車より高いプリウスを買い、ドライブを楽しみながら毎日のように被曝しているわけです。
 
しかし、昨日の記事にも書きました通り、トヨタは受け取る必要もない「消費税還付金」を毎年のように国から何千億円ともらい、巨額の利益を生み出しているヤクザ企業です。
 
トヨタは自らの努力によって利益を生み出しているわけではなく、我々の血税によって利益を生み出しているのです。
 
これでは、色んな口実をつけて国から莫大な予算をもぎとろうとするお役所の面々と変わりがありません。トヨタはもはや民間企業ではなく、「クルマを作る」一つの省庁と言ってもいいかも知れません。
 
しかも、下請け企業にはできるだけ安い値段で部品を納品させておきながら、稼いだ利益はすべて自分のポケットに入れて、下請け企業には一切還元しない。
 
実を言うと、私の知り合いにも「東洋ラジエーター（現在はティラドと社名変更）」という会社で働いていた人がいたのですが、この会社はその名の通り、車のラジエータを作っている会社で、なぜかトヨタ車のラジエーターだけを専門に作っていて、それでいて「東証一部上場」という不思議な企業です。
 
○ティラド
 
社会一般の目から見れば、「東証一部上場」と言われると、それなりに優秀な企業なのだろうと思うでしょう。
 
もちろん、雇われている社員一人一人は優秀な人たちだと思うのですが、私の知り合いの社員いわく、事務系の社員以外で、実際に工場でラジーエータを作っている社員は、一月100時間以上の残業は当たり前で、多くの社員が次々と体をこわし、鬱になる社員も続出しているとのこと。
 
さすがの私も、この話を初めて聞いたときには、すんなりと信じることができませんでした。その頃は私も、トヨタが優良企業であると信じきっていたからです。（今から10年ほど前の話です。）
 
しかし、いざ蓋を開けてみれば、トヨタは優良企業どころか、ワタミ以上のブラック企業だということが分かりました。それは昨日の記事にも書いたとおりです。
 
トヨタは人を人とも思っていません。
 
単に下請けイジメをしているだけではなく、自社の社員のことも人扱いしていません。その証拠に、トヨタは過去に一人の社員を働きすぎで殺しているのです。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
2002年２月９日、月に144時間を越える残業をしていたトヨタ自動車社員、内野健一さん（当時30歳）が職場で倒れ死亡した。
 
妻の博子さん（36歳）は労働基準監督署に労災を申請したが却下され、その取り消しを求め裁判を起こしている。
 
テレビや新聞は裁判をほとんど報道せず、紙面に掲載したとしても「自動車工場」などと企業名を伏せている記事もあるほどで、この裁判を半ば黙殺中だ。
 
亡くなった2002年当時はもちろんのこと、2005年7月22日の提訴の際にも、この事実は、ほとんど報じられなかった。
 
１ヵ月の残業が144時間にも達していたが、それに加え、創意くふう提案、ＱＣサークルといった数々の “インフォーマル活動”によって、疲労が急激に蓄積していった。
 
労災申請を却下した労基署に対し、博子さんは「労災を認定して欲しい」と裁判所宛の署名を求めるが、トヨタ社員族たちは逃げ、会社側の組合も非協力的だ。
 
トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。
 
本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、国内民放でしっかり時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。
 
東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込まれた格好となった。
 
法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書さえ受け取らず、終始冷たかった。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
昨年、ワタミの社員が働き過ぎのために自殺して、マスコミが大騒ぎをし、「ブラック企業」という言葉が大流行しましたが、トヨタはワタミよりも十年以上も前に似たような事件を起こしていたわけです。
 
なのに、マスコミはこのことを完全に黙殺しました。
 
まあ、当然でしょう。トヨタの広告費とワタミの広告費とでは全く桁が違うでしょうからね。
 
しかも、昨日の記事にも書きました通り、トヨタは「皇室」そのものと言っても過言ではない企業の一つ。
 
とてもではないですが、マスコミなんかに叩けるわけがありません。
 
で、私もさすがにこの上の記事を読んで、「ティラド」という会社がひどいブラック体質になっているという事実をようやく納得できるようになりました。
 
自社の社員に対して、こんな冷たい対応しか取れない企業が、下請け企業の社員のことなど憐れむはずもないからです。
 
となれば、トヨタが自社の車を買ってくれた人のことまで、きちんと面倒を見てくれるはずもありません。
 
だからこそ、彼らは電磁波が大量に放出されるプリウスのような車を平気で売り出せるわけです。
 
しかも、私のようにトヨタを問題視する人間が現れると、大量の工作員を雇って火消ししようとする……。こうなってくると、トヨタは悪魔そのものであり、わざと我々日本人をメチャクチャにしようとしているとしか思えません。
 
実際、ネット上では「プリウス」の事故の多さ、「プリウス」の運転手のマナーの悪さがかなり大きく問題視されています。
 
トヨタはわざと電磁波を大量に出す車を売り出し、日本人の頭をおかしくして、日本中を混乱させようとしているのではないでしょうか。
 
ある読者の方から情報をいただいたのですが、どうやら一部のネット上では「今日のプリウス」という言葉が流行っていて、多くの人たちがマナーの悪いプリウスを見かけるたびに、その現場の写真をネットにアップしているようです。
 
その写真を一部ご紹介します。ここまで来ると、プリウスの運転者はみんな頭がいかれているとしか思えなくなってきますね。（出典はこちら）正直、飲酒運転並みのひどさです。
 

 
ここまで沢山の投稿があるとなると、単なる偶然とは思えませんね。
 
プリウスの運転手が、みんな必然的にマナーが悪くなっているとしか思えません。実際、以下のような画像も見付けました。（出典はこちら）
 

 
プリウスに限定して「入庫禁止」。よほどマナーの悪い客がいたわけでしょう。
 
しかも、一人だけマナーの悪い人がいたのであれば、その人だけを特定して入庫禁止にすればいいわけですが、「プリウス」と不特定多数のプリウスの入庫を禁じているところを見ると、プリウスの運転手が全般的にマナーが悪かったと考えられます。
 
少なくとも、この貼り紙をした人は、そのような結論を出したわけです。
 
で、さすがにここまで来ると、「プリウス」に何か問題があるのではないかと考えざるを得ませんよね。
 
私も今日、車に乗っていたら、たまたま隣を白いプリウスが走っていて、赤信号で止まるとき、なぜか停止線まで行かないで、停止線よりも五メートルほど離れたところで停車。前に他の車がいるわけでもないのに。
 
しかも、青信号になったら猛スピードで発進し、ウィンカーも出さずに車線変更。ちょうどプリウスの記事を書いていたところだったので、思わず失笑してしまいました。
 
ヤフー知恵袋などを見てみても、プリウスの運転手はどうしてみんなマナーが悪いのかという質問で溢れています。
 
○プリウスに乗ってる人ってどうして乱暴な運転やマナーが最低なんでしょう… – Yahoo!知恵袋
 
○プリウス乗ってる人って運転マナーが悪い人が多いように思うの… – Yahoo!知恵袋
 
また、以下のようなサイトも見付けました。
 
○プリウスの運転マナーが悪いと嘆く人々とその理由 – NAVER まとめ
 
これほどまでプリウス乗りのマナーの悪さがネットで騒がれているにもかかわらず、大手マスコミは未だに見て見ぬふりをしています。
 
しかも、単にプリウス乗りのマナーが悪いというばかりではなく、プリウス乗りによる事故が多いことも有名な事実です。特にコンビニなどに突っ込む事故が多発しています。
 

 

 
しかし、これについては、ある程度、原因が特定できています。
 
以下が「プリウス」のギアです。他のオートマ車に乗っている方は、きっとこのギアを見て戸惑われるに違いありません。他のオートマ車では「B」なんて見たことありませんからね。（あるのかも知れませんが、少なくとも私は知りません。）
 

 
一体、この「B」は何を意味しているのでしょうか。
 
どうやらエンジンブレーキのようです。つまり、他のオートマ車の「L」と同じです。
 
しかも、このプリウスのギアは「D」とか「R」とかに入れても、すぐに真ん中に戻ってしまうとのこと。なので、ギアをどこに入れたのか非常に分かりづらい。
 
正面のインパネでしかそれを確認できない仕様になっています。これは少々マズくないですかね。
 
しかも、「B = BACK = バック」と考えて、ギアを「B」に入れて前進してしまう人が出てきてしまう可能性があります。
 
特に運転初心者、お年寄り、オートマに慣れていない人は、そんな勘違いをしてしまう可能性が大きいです。
 
そのため、バックしなければならない車が誤って前進し、正面のコンビニに突っ込んでしまうという事故が多発してしまうわけです。
 
しかも、プリウスはただでさえ他の車よりも大量の電磁波を出すわけですから、頭が電磁波にやられてイライラしていたり、心配事に囚われたりしていたりする運転手が多い可能性がある。
 
そうすると、余計に頭がボーとして、ギアを「B」に入れ、バックするつもりが誤って前進してしまう人がたくさん出てきてしまいます。
 
実際、以下のような記事も見付けました。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
ところでプリウスのシフトは、普通の車のシフトと同様、運転席と助手席の間に生えているシフトレバーを操作して行います。
 
ところが、このレバーを用いたシフトには、R（リバース）とN（ニュートラル）とD（ドライブ）とB（ブレーキ？）しかありません。
 
P（パーキング）にするには、エアコンの温度調整なんかと同じ場所にある、これまたエアコンの温度調整ボタンなんかと同じ形のボタンを押します（ボタンに“P”と書いてある）。
 
そして、ねこぱんちが乗ったプリウスは、何故かNに入りずらかった。
 
ほんでもってさらに、普通の車のシフトレバーとは異なり、プリウスでは、RにしようがNにしようがDにしようが、どのシフト位置にした場合でも、生えているレバー自体はすぐさま真ん中に戻る仕様となっています。
 
レバーが常に真ん中にあるので、レバーの位置で現在入っているシフトを知ることができません。現在のシフト位置を確認するためには、インパネの表示を見る必要があります。
 
で、あるとき車を停止させ、足踏み式のサイドブレーキを踏み込んで、シフトレバーをNに倒してちょっと車を離れました。
 
普通の車だったらDから倒したシフトレバーは確実にNの位置に入ります。あるいは、車を離れるときには、えいやっとそのまま端っこのPの位置まで倒してしまうかもしれない。
 
でも、プリウスの場合、パーキングにするためにボタンを押すということが、どうも普通の車の操作と違う。直感的にパーキングにできません。
 
で、Pボタンを押すことなくNにシフトレバーを倒したんですが、シフトレバー自体はすぐに真ん中の位置に戻ってしまいます。
 
実際にシフトがNに入ったか否かに関わらず
 
で、実際のシフト位置はDのままだったんです^^;;
 
最初、車を離れたとき、プリウス君は動きませんでした。
 
しかし、どうやら、バッテリーの残容量がちょうどエンジン始動のタイミングにあたったらしく、エンジンが始動して車をクリープさせるトルクが増したからか、なんと車を離れたままプリウス君がじわじわ動き始めました。
 
あせるねこぱんち^^;;
 
幸い、後ろでじわじわ動いているのに気づき、すぐさま右手でハンドルを持ち、ハンドルが回転しないようにその直径方向に引っ張りながら左足をサイドシルに乗せて右足でブレーキを踏んで（普段からイメージトレーニングはしてた^^;;）、５０ｃｍも動かないでプリウスは停止しました。
 
いやー、無事だったから言えますけど、あせったあせった、本当にあせった^^;;
 
プリウスに乗るときは、普通の車と操作が違うことに注意しましょう。
 
車を離れるときは、Pボタンを確実に押しましょう。
 
そして、トヨタくんへ
 
あのPボタンと、実際のシフト位置に関わらず常に真ん中にいるシフトレバーは、感覚的におかしいって
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
この人は、実際にこのギアのせいで今にも大事故を起こしそうになったわけです。
 
このように、「プリウス」は大量の電磁波を出す上、ギアも非常に分かりづらい仕様になっています。
 
環境に優しいと言っておきながら、人には全く優しくない作りになっているのです。
 
しかも、お財布に優しいというのも詭弁に過ぎず、「プリウス」そのものが他のガソリン車に比べて高価なので、単にガソリンスタンドに入るべき金が、トヨタに入るだけの話です。
 
さらに言うなら、プリウスは事故が起きたときも、人の命をきちんと守ってはくれません。ある読者の方から以下の動画を紹介していただきました。
 

 
2:20あたりからプリウスが出てきます。これでもまだあなたはプリウスに乗りたいと思いますか。
 
また、昨日ご紹介したプリウスの電磁波の数値ですが、もともとの出典は以下のリンクのようです。もともと英語のサイトですね。
 
○Google 翻訳
 

 
このサイトでは他の車種についても電磁波の数値をきちんと調べています。青、オレンジ、赤、黒の順番で、電磁波の強さを表しています。（黒ほど強い。以下の画像はクリックで拡大します。）
 

 
昨日もお話しました通り、ボルボに限って、非常に大量の電磁波を出していることが分かります。また、他の外車（メルセデスやシトロエンなど）の中にも電磁波を大量に出す車がちょくちょく見受けられます。
 
ちなみに、「TOYOTA YARIS」というのは「ヴィッツ」のことです。「ヴィッツ」はそれほど電磁波を出してはいないようです。
 
なので、「ガソリン車の方がプリウスよりも大量の電磁波を出す」という工作員のコメントは、完全な大嘘だったということになります。
 
ガソリン車の中にも電磁波を大量に出すものと出さないものがあるというわけです。このことをきちんと覚えておけば、工作員にも騙されずに済みます。
 
（追記）プリウスの販売台数が多いのだから、プリウスの問題が多いのは当然、という人がいますが、残念ながら、プリウスよりフィットやアクアの方が販売台数は上です。
 
○自販連のホームページ