トヨタとマスコミのブラックな関係。トヨタの支払う巨額の広告費は、自らの悪事を隠蔽するための口止め料に他なりません。

 
ここ連日、トヨタという日本の大企業がいかに悪魔的な企業であるかについてお話してきました。
 
○RAPT×読者対談〈第26弾〉ハイブリッドカーによる被曝の危険性について。
 
○プリウスの出す電磁波よりガソリン車の出す電磁波の方が遙かに危険というネット上のデマについて。
 
○トヨタは日本一の悪魔的企業です。しかし、消費税をゼロにすれば、トヨタはすぐに潰れます。
 
○トヨタがわざと人に優しくない危険な車を売り出しているとしか思えない幾つかの客観的事実。
 
私がこれまで書いてきたことは、人によっては「寝耳に水」だったことでしょう。今まで一度も聞いたこともない話ばかりだったと思います。
 
中には、噂には聞いていたけれども、本気でその話を信じてはいなかったという人もいたと思います。
 
実際、私もそうでした。私もてっきりトヨタが優良企業だとばかり思い込んでいたので、トヨタのどんな悪い噂を聞いても、何かの間違いだろうと思ってすべて受け流していました。
 
要するに、それだけ私たち日本人はマスコミのデタラメな情報にすっかり洗脳されきっているということです。恐ろしいですね。
 
しかし、ここまで我々がマスコミによって洗脳されているということは、トヨタがそれだけマスコミ各社に大きな圧力をかけているということになるわけですが、果たしてトヨタはマスコミにどんな圧力をかけているのでしょうか。
 
今日はその実態を紐解いてみたいと思います。
 
先ず、企業がマスコミに圧力をかけるためには、何よりも金の力が必要です。
 
ヤクザなどを使って脅しをかけたりすると、かえって自分の評判を落とすことになるので、彼らは先ずマスコミに「ムチ」ではなく「アメ」を与えるのです。
 
では、マスコミにとっての「アメ」とは何なのか。
 
言うまでもなく、「宣伝広告費」のことです。「宣伝広告費」をたくさん支払ってくれる企業に対して、マスコミは何も悪く書くことはできません。
 
そして、日本で最も宣伝広告費を払っているのが、ダントツで「ソニー」と「トヨタ」なのだそうです。
 

 
上のランキングは今年のものですが、ここ数年間、一位と二位はずっと「ソニー」と「トヨタ」が独占しているようです。
 

 
で、このランキングを見てふと思ったのは、「消費税還付金」を最も沢山もらっているのも「トヨタ」と「ソニー」だということです。（出典はこちら）
 

 
こうして見てみると、広告費をたくさん払った企業ほど、国から大きく優遇してもらえることが分かります。
 
ということは、「日銀」が無理やり円安に誘導しようとしているのも、「トヨタ」と「ソニー」のためではないかと疑いたくなりますね。というか、それこそが円安誘導の最大の目的ではないでしょうか。
 
実際、日本の輸出企業の「トップブランド」第一位は「トヨタ」で、「ソニー」も第四位とのことです。（詳しくは以下のリンクをご覧下さい。）
 
○日本の輸出企業の「トップブランド30」発表　首位はトヨタ。スバル、マツダのブランド価値が急上昇
 
では、「トヨタ」や「ソニー」の支払う広告費によって、マスコミにどのような圧力がかかっているのか。具体的に見てみましょう。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
■リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力
 
熊本県警は7月11日、リコールを遅らせたことで、5人に全治50日の重傷などを負わせる事故を発生させた業務上過失傷害の容疑で、トヨタ自動車の部長クラス3人を書類送検した。
 
トヨタ本社には昨年8月に家宅捜索も入っていたが、当時、この大ニュースについて、三菱（数年前）の場合には写真つきで報じたマスコミ各社は、トヨタの場合には、一行も報じなかった。
 
7月20日に国交省に提出された報告書ではクレーム（不具合件数）隠しも明らかとなり、いよいよ三菱に似てきたトヨタ。
 
しかしマスコミは、同社が放つ年1,000億円超の広告宣伝費に懐柔され、死者が出るまで追究しないつもりだ。
 
◇1社だけケタが違う広告宣伝費
 
最近、数十万部の発行部数を誇る、大手週刊誌の編集者と、企画の話をした。
 
－－過去最悪ペースだから、「リコールの王者・トヨタ」でもやったらどうですか？やはり通らない？
 
「そもそも、そんな企画、言い出す人もいない。最初から通らないの、分かってますから…」
 
トヨタに対する気の遣い方は尋常ではない。
 
これとは別の大手週刊誌で、2年ほど前、提供した情報のうち、表の一覧表から、トヨタ自動車の部分だけが、ざっくりと削除されたことがあった（右記）。トヨタの評価点が低かったためである。一応、編集者に聞いた。
 
－－最初の打合せでは、特に問題ないはずって、言っていたじゃないですか。
 
「ゲラまでいって、最後の編集長判断で消されました。どうも毎月、億単位で広告が入ってるらしいんですよ…」
 
結局、表に載った自動車メーカーは日産だけ、日本を代表するトヨタがリストから外れる、という、いかにも不自然な状態になったのだが、それほどにトヨタは別格なのだった。
 
気分を害されたら、広告費を削られ、編集長は更迭されかねない。こうして、トヨタのネガティブ情報は遮断され、マスコミを通して読者に伝わらない仕組みになっている。
 
－－トヨタの広告って、要するに、口止め料なんですね。
 
「ほかに、ウチみたいな雑誌に、あんなに広告出す理由なんか、ないじゃないですか・・・」
 
『週刊文春』2005年4月14日号より
 
週刊誌が広告主に対して批判的なことを書けない事実は、2002年、『ＡＥＲＡ』の｢松下『改革』でＶ字回復のウソ｣との見出しで、広告費ランキング2位に君臨する松下電器産業を怒らせた事件が有名だ。
 
広告を引き揚げられてしまい、結局、謝罪文を同誌に掲載したうえで、編集長も更迭して収拾を図った件である（右記）。
 
雇われサラリーマン編集長というのは、現場の編集者が考えるよりもずっと、常に広告主にビビって仕事をしている。人によって多少の温度差こそあれ、これは、疑いのない事実である。
 
広告主のなかでも、過去10年以上にわたって広告宣伝費ナンバー１を誇る最強安定企業・トヨタは、別格だ。
 
（註: この記事が書かれたのが2006年で、この当時は「トヨタ」がナンバーワンだったようです。）
 
2006年3月期（2005年4月～2006年3月）の広告宣伝費でも、前年度比25％増にもなる1,029億円で、2位の松下（792億円）、3位のホンダ（751億円）を引き離し、全上場企業のなかで、ダントツ一位をキープしている。雑誌にとって、間違いなく最大のお客様なのだ。
 
新聞も売り上げの4～6割を広告収入に依存しているため、このスポンサータブー構造は、雑誌と基本的に同じである。（多少、強気な人が多い傾向はある）
 
◇8年間も危険なまま放置
 
トヨタは現在、米国法人社長のセクハラ更迭、リコール激増、そして刑事事件容疑（業務上過失傷害容疑）と、様々な問題が噴出しているが、マスコミが、トヨタや国交省から発表されたことをそのまま淡々と書くにとどめているのは、「口止め料」の効果というほかない。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
これがマスコミ各社の実態です。これは大手マスコミも同じだと思いますが、規模の小さなマスコミほど宣伝広告費を出してもらえるかどうかビクビクしているようです。
 
では、トヨタはこれまでに、どれほど多くのリコール隠しをしてきたのでしょうか。
 
先ず、ここ数日間に渡って書いてきた「プリウス」のリコール隠しから見てみましょう。以下は2009年の記事になります。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
昨年５月に発売された新型「プリウス」で、ブレーキが利かなくなるとの苦情が米運輸当局に１００件以上も寄せられていることが今月２日に発覚。
 
３日になって、日本の国土交通省にも、同様の苦情が昨年１２月以降、計１４件（事故報告１件を含む）寄せられていることが判明した。
 
千葉県松戸市の国道６号では昨年７月１９日、４台が絡む玉突き事故を起こしたプリウスの運転者が「ブレーキが利かなかった」と説明。
 
この事故で追突された車の２人が軽傷を負った。事態を重くみた同省はトヨタに調査を指示した。
 
あきれたことにトヨタはその後、「正確には把握していないが、トヨタの販売店には（国交省より）もっと大きな数字で苦情が来ている」（佐々木真一副社長）とやっと情報を出してきたのだ。
 
トヨタが販売店を通じて把握したプリウスのブレーキに関する苦情は７７件に上った。
 
しかもトヨタはこうした情報を公開せずに、こっそりと１月から生産しているプリウスのブレーキを改善。
 
（註: これをリコール隠しと言うわけですよね。）
 
関係者によると、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するコンピューターのプログラムを変更したという。
 
手直し前に販売した車については、苦情があった場合、販売店で改善。販売店での改善には２時間ほどかかるという。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
「プリウス」の問題は、電磁波だけではないということです。実はブレーキにも問題があったということです。
 
しかも、いざというときにブレーキが効かなければ、最悪の場合、人命を落とします。そんな重大な問題をひた隠しにし、リコールをせずに苦情があった場合にのみ販売店で改善する……。
 
何かあってからでは遅いですよね。なのに、トヨタは「何かあったらご連絡を」と言って、自分たちの利益を優先してリコールを行わなかったわけです。
 
このようなトヨタの隠蔽体質は、日本では（当然のことながら）マスコミが大きく騒いだことはありませんが、アメリカでは大きく騒がれたことがあります。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
トヨタが最近、米国で自社の車の屋根の強度不足で事故の危険があったにもかかわらず、これを組織的に隠ぺいした、という疑惑を持たれています。
 
今回の事件は、トヨタの米国販売法人トヨタ・モーター・セールスUSAで自動車事故訴訟担当の弁護士だったディミトリオス・ビラー氏が、最近トヨタをロサンゼルス地裁に提訴したことで問題が明るみに出ました。
 
今回の訴訟でビラー氏は、2003年から07年まで在職していた間、トヨタのSUV（スポーツタイプ多目的車）・ピックアップトラックの転覆事故と関連する訴訟で、乗っていた人の死亡原因の一つだった屋根の強度不足に関する情報を口外しないよう、会社側から強要された、と主張しました。
 
またビラー氏は、「トヨタは車の屋根の欠陥を証明できる300件以上の事故データを消去した」と話しました。
 
このため、当時トヨタの車に乗っていた際に転覆事故に遭った被害者は正当な補償を受けられなかった、というのです。
 
米国道路交通安全局（NHTSA）や検察の調査により、この隠ぺい疑惑が証明されたならば、トヨタは道徳面で致命傷を負うことは確実です。
 
一部の専門家らは、今回の事件がかつてリコール隠し・でっち上げで破産寸前まで追い詰められた三菱自動車事件の「再来」になる、と言っています。
 
日本では02年、三菱の大型トラックから車輪が外れ、歩行者を殺す事故が発生しました。
 
当時、三菱は何と事故車両はユーザーが整備不良であったと主張しましたが、その後、国土交通省が調査した結果、三菱の経営陣が欠陥の事実を知りつつもこれを隠蔽していたという事実が発覚しました。
 
結局、04年に三菱は、1996 年以降自社が製造したトラック・バス12万台の車輪部分に欠陥があるとしてリコールを発表しました。
 
ところがこれに激怒した日本の消費者は三菱の車に背を向け、その影響で三菱は現在も販売を回復できずにいます。
 
自動車の「欠陥隠し」問題は、どれほど大手の自動車メーカーでも一気に倒れかねない重大な事案です。2000年には米国フォードも、タイヤの破裂に関する欠陥を隠していたことで
売り上げと企業イメージの両面で非常な打撃を受けました。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
この問題は、どうやら日本の国会でも取り上げられたようですが、日本のマスコミは詳しく報道していません。
 
○トヨタ欠陥隠し明白/こっそり改良→批判あびリコール/穀田議員追及
 
三菱自動車のリコール隠しは、未だに多くの人たちの記憶に残っています。なので、今や積極的に三菱の車を買おうとする日本人はほとんど誰もいません。
 
ところが、その三菱と同じことをしていたトヨタは、マスコミ各社が黙殺することによって、未だに多くの日本人から優良企業だと信じてもらえています。
 
で、多くの日本人が、未だにトヨタの車は安全だと思って、大枚をはたいてトヨタ車を買っているわけですが、これがどれだけ危険なことであるかは、小学生にでもすぐに分かることです。
 
さらに、以下のような記事もありました。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
日産自動車、ホンダを含めた国内大手３社のリコール内容を見ていくと、トヨタでは足回り（操縦系を含む）や駆動系の強度不足・耐熱性不足が比較的目立つ。
 
少なくとも国土交通省のウェブサイトで確認できる2001年以降のデータを見るかぎり、
 
リ　コ　ー　ル　と　な　っ　た　不　具　合　が　人　身　事　故　に　発　展 し　て　い　る　の　は　３　社　の　う　ち　ト　ヨ　タ　だ　け　だ　。
 
警察の摘発を受けた「ハイラックスサーフ」のリコール（04年10月）のほかにも、05年５月に届け出た「ランドクルーザープラド」「ハイラックスサーフ」のリコールで人身事故が発生。
 
いずれも足回りの不具合が原因で起きている。
 
本誌が整理した大手３社のリコール内容について、専門家（エンジニア）に意見を求めたところ「足回りの不具合はエンジンが停止してしまう以上に危険性が高い。
 
日　産　・　ホ　ン　ダ　と　比　較　し　て　ト　ヨ　タ　の　安　全　率　が　 低　い　の　は　リ　コ　ー　ル　結　果　か　ら　見　て　間　違　い　な　い　」
 
との回答が返ってきた。
 
トヨタのリコールは01年度～02年度にかけて急増、05年度には史上最大規模に達した。
 
しかし、リコールは過去に販売した車が対象であり、実際にクルマが発売されてからリコールが出されるまでにはタイムラグが生じる。
 
つまり、 トヨタで今、リコールが急増しているのは「過去」に問題がある。トヨタは目下、生産を急拡大している最中。このまま品質問題に有効な手が打たれなければ、「08～10年にトヨタのリコールは今の規模をも上回り、史上最悪となる可能性が高い」（モルガン・スタンレー証券アナリスト平井紀明）。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
これだけ見ても、トヨタがいかに我々日本人の命を軽視しているかが分かります。
 
実際、トヨタは以下のように死者を出しています。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
トヨタ自動車は２９日、米国内で販売した８車種の運転席に敷かれたフロアマットが、運転中に外れてアクセルペダルの操作を妨害し、深刻な事故につながる恐れがあるとして、乗用車など計３８０万台をリコール（無償の回収・修理）する見通しになった、と発表した。
 
トヨタによると、米国トヨタとしては過去最大規模のリコールになるという。
 
トヨタは同日、対象の顧客に対し問題のマットの取り外しを求める注意喚起の文書を送付した。
 
来週にも正式なリコールになる可能性が高いという。
 
リコールの対象となるのは０４～０９年型のハイブリッド車「プリウス」や０７～１０年型の中型乗用車「カムリ」など主力の乗用車のほか、０７～１０年型の高級車「レクサスＥＳ３５０」や０７～１０年型のピックアップトラック「タンドラ」など計８車種。
 
マットの取り付けが不十分だった場合、前方にずれてアクセルペダルの操作を妨害する恐れがあるという。
 
ラフード米運輸長官は「緊急を要する問題だ。一刻も早く問題のマットを外してほしい」と呼び掛けた。
 
トヨタによると、現時点で日本向けの車種でこうした問題は見つかっていないという。
 
（註: 本当ですかね。）
 
米メディアによると、８月にカリフォルニア州サンディエゴで、乗用車に乗っていた一家４人が死亡した事故で、４人が乗っていた０９年型「レクサスＥＳ３５０」に今回の不具合が出た可能性があるという。
 
この家族の１人から事故直前に警察に入った通報によると、事故車はアクセルペダルがマットで固定され、スピードが時速１２０マイル（約１９０キロ）に達していたという。
 
マットの不具合では、トヨタは０７年にも「カムリ」と「レクサスＥＳ３５０」を対象に約５万５０００台のリコールを実施していた。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
さらに、こんな死者も出ていますね。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
【サンディエゴ（米カリフォルニア州）＝中川仁樹】
 
片側４車線の高速道路の終点は丁字路だった。
 
トヨタの高級車レクサスが暴走し４人が亡くなった死亡事故。敬虔（けいけん）なクリスチャン一家をおそった、恐怖と絶望の数キロメートルをたどった。
 
事故現場に立った。辺りの草むらは焦げ、プラスチックやガラスが散乱していた。
 
８月２８日、レクサス「ＥＳ３５０」は時速約１９０キロで道路のさくに激突した。目撃者によると、さくを越え、数回転して林の手前の草むらで大破、炎上したという。事故から１カ月半が過ぎた今も花が手向けられていた。
 
地元の記者によると、車の四隅にある黄色のハザードランプを点滅させながら、猛スピードで北上するレクサスが目撃されたのは、州間高速道路８号と交わるあたりだったという。事故現場の約８キロ手前だ。
 
運転していたのはカリフォルニア州高速警察隊員マーク・セイラーさん（当時４５）。妻（同４５）、娘（同１３）、妻の弟（同３８）が同乗していた。
 
長い坂を下ったところにある終点は、暴走車にとっては行き止まりに等しい、丁字路交差点だった。マークさんと同様に暴走車を運転していると想像すると、逃げ場を失った絶望感を感じた。
 
２０年の経験があるベテラン高速隊員のマークさんは、暴走する車を巧みに操ったとみられ、終点まで、何台もの車を、衝突することなく追い抜いた。
 
しかし、最後の最後のところで、交差点を左折しようとしていたフォード製の大型車に後ろから追突した。
 
クリスさんは交信の最後の方で「ホールドオン（つかまって）、プレイ（祈って）」との言葉を残した。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
さらにさらに……
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
■車検直後のトラック(トヨタ・ダイナ)からタイヤが脱落　女子大生が内臓破裂
 
2005年4月5日朝、宮城県仙台市青葉区内の市道で、走行中の普通トラックから左後部のタイヤ2本（ダブルタイヤ）が脱落して滑走し、道路右側の歩道を歩いていた女性2人を直撃する事故が起きた。
 
このうち1人が内臓破裂の重傷、もう1人が打撲などの軽傷を負っている。
 
宮城県警・仙台北署によると、事故が起きたのは5日の午前8時25分ごろ。仙台市青葉区貝ケ森4丁目付近の市道を走行していた23歳の男性が運転する普通トラックの左後部タイヤ2本（タブルタイヤ構造）が突然脱落する事故が起きた。
 
トラックを運転していた男性は車体の異常な振動に気づいてその場で停止したが、脱落したタイヤはトラックを追い越すように転がり続け、そのまま道路右側の歩道に飛び込んだ。
 
当時、この歩道には女性4人が歩いていたが、いずれも20歳の女性2人に対して滑走してきたタイヤが直撃。2人はタイヤに弾かれるようにして転倒した。
 
この事故で最初にタイヤの当たった女性が胸の骨を折ったほか、肝臓が破裂するなどして重体。もう1人は転倒し、打撲などの軽傷を負っている。
 
警察では業務上過失傷害容疑で捜査を開始している。事故を起こしたトラックはトヨタ製のダイナで、事故前日までディーラー系の整備工場で車検を受けており、その際にタイヤをスタッドレスから夏タイヤに交換したという。
 
タイヤは車軸ごと脱落しており、これまで発生した同種の事故のようにハブの破損やボルト破損が原因ではない。
 
警察では整備工場「宮城トヨタ南中山店」がどのような内容で点検作業を行ったのかについても調べを進めたいとしている。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
しかも、トヨタの問題は車だけではありません。以下のような不祥事を次々と起こしています。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
■トヨタの悪事一覧
 
・リコール隠し（重傷者、非公式には死者あり）
・プロペラ機のエンジンを無届け改造で飛行して3人死亡
・F1でフェラーリにスパイで有罪
・プリウス特許侵害で有罪
・プリウスCO2排出量 虚偽申告で指導
・整備士試験問題の漏洩
・脱税60億
・外国人労働者を最低賃金以下で働かせ労基法違反
・労基署への利益供与
・工場排水で水質汚濁防止法違反 指導
・工場からアスベスト飛散させて指導
・工場からトリクロロエチレンを垂れ流して指導
・米トヨタで社長がセクハラ有罪 賠償金数億
・本社社員が数十台の連続車両放火で逮捕
・社員の女子高生買春事件多数
・社員の大麻栽培事件
・社員による不正コピーソフトの通販
・社員によるエロ同人誌の国際通販
・数百台を虚偽登録で逮捕
・1億数千万の横領で逮捕
・違法車検
・カリフォルニアで排ガス規制に反対裁判
・タイでエコカー優遇税制を妨害
・カルディナ　ニュルのラップタイムを50秒サバ読み表記
・馬力の誇大表記　レビン、アルテッツァ（50psも）
・bBのステアリングシャフト欠陥隠し
・アイシス・カローラ・プリウス等のステアリングシャフト欠陥隠し
・ランクル・ハイラックスの操舵系の欠陥隠し
・ハリアーの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・レクサスLSの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・アイシスの車体が歪む欠陥隠し
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
これらの不祥事のうち、皆さんはいくつご存知でしたでしょうか。もしかしたら一つも知らない人もいたのではないかと思います。
 
何しろ、大手マスコミがこれらのことをほとんど報道していませんからね。
 
しかも、つい最近もこんなニュースがありました。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こらちから転載）
 
6月18日（2015年6月）、トヨタ自動車の女性常務役員ジュリー・ハンプ氏（55)が麻薬取締法違反（輸入）の疑いで、警視庁組織犯罪対策五課に逮捕された。
 
超一流企業の役員がなぜ？ そう思った人は多いだろう。
 
逮捕容疑は麻薬である「オキシコドン」を含む錠剤57錠を密輸したというものだ。
 
『週刊文春』によれば、アメリカのセレブの間でオキシコドン中毒者が増えており社会問題化しているという。薬物依存厚生施設「東京ダルク」の近藤恒夫氏が解説する。
 
「もともとは末期ガン患者に使用される鎮痛剤で、医療用麻薬です。モルヒネが効かない患者に使われるため、相当強く、乱用すると多幸感と陶酔感が得られ、抜け出せなくなります。
 
医者の処方箋があれば手に入るので、医師にパイプのあるエリートやセレブを中心に、乱用が広がっています。09年に亡くなったマイケル・ジャクソンも、オキシコドンの依存症でした」
 
ハンプ氏は1959年にニューヨーク州クイーンズ地区で生まれた。ミシンガン州に移り、州立大学でコミニケーションを専攻し、同州のデトロイトに本社があるGMに入社した。
 
GMでは南米、中東、アフリカの最高広報責任者（CCO）を経て、GMヨーロッパの副社長になったという。2012年にCCOとして北米トヨタに移籍し、今年4月、複数の候補の中から本社役員に抜擢されたそうだ。
 
週刊文春で捜査関係者は「ハンプ容疑者は、取り調べに対して、麻薬だとわかって輸入したことをすでに認めている。強力なヤメ検弁護団を使って国外退去処分は避けたいと考えているようです」と語っているが、このままトヨタにいられるのだろうか。
 
彼女が逮捕された翌日、トヨタ本社の会見場で豊田章男社長は約200人の報道陣を前に、こう話している。
 
「ハンプ氏は私にとってもトヨタにとっても、かけがえのない大切な仲間でございます。従業員は私にとって、子どものような存在です。子供が迷惑をかければ謝るのは親の責任。ハンプ氏に法を犯す意図はなかったと信じています」
 
よほど豊田社長に目をかけられているようだが、こうした軽率な間違いを犯す人間が広報の最高責任者では、トヨタの前途に暗雲漂う気がしないでもないが。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
で、この報道の後、このジュリー・ハンプ氏は不起訴となり、釈放されました。やはり金の力でしょうか。
 
○ジュリー・ハンプ氏、元トヨタ常務役員が不起訴で釈放へ | Autoblog日本版
 
豊田章男社長はこのジュリー・ハンプ氏のことを「かけがえのない大切な仲間です。従業員は私にとって、子どものような存在です。」と報道陣に語ったようですが、ジュリー・ハンプ氏の悪事を隠すよりも、下請けイジメをやめる方が先ではないでしょうか。
 
金をかけるなら、先ずはそこに金をかけるべきでしょう。
 
で、こんな麻薬まみれの幹部ばかりが揃っているから、トヨタ車は欠陥だらけになるわけです。
 
何せ、トヨタが自らの威信をかけて作った「皇太子専用のトヨタセンチュリー」ですら以下のような惨状ですからね。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
■皇太子さまの車「突然停止」、電源接続部品の摩耗が原因
 
秋田県横手市で１０月、皇太子さまの車が走行中に突然停止したトラブルについて、宮内庁は２６日、エンジンを制御するコンピューターの電源接続部品の摩耗が原因だったと発表した。
 
トラブルは１０月１３日夕に発生。車列を組んで走行していた皇太子さまのトヨタセンチュリーが、横手市の路上で止まった。皇太子さまは秋田市で開かれた全国障害者スポーツ大会の開会式に出席された後だった。
 
同庁によると、エンジンを制御しているコンピューターと電源との接続部分の金属が、振動などで摩耗。その結果、電圧が異常になって安全装置が作動したため、減速したという。トヨタ側が先週、同庁に社内調査の結果を報告してきた。
 
トヨタ自動車広報部の話「走行に大きな影響を及ぼすものではなく、現段階でリコールの対象とは考えていない。今後更なる社内調査をしていく必要がある」
 
（2007年11月26日19時55分 読売新聞）
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
買ったばかりの新車が動かなくなったら、それは完全なる不良品です。なのに、それを大した問題ではないと言うのは、やはりおかしな話です。
 
こうなってくると、アメリカで起きた「プリウス急加速問題」にも眉に唾を付けたくなりますね。
 
この問題は、2009年～2010年にアメリカのカリフォルニア州サンディエゴで「プリウスが急加速。事故発生」という報道がおきたことに端を発するもので、最終的にはプリウスには何の問題もないとされ、単に「アクセルとブレーキの踏み間違い」によるものとされて終わりになりました。
 
で、米ABCテレビの検証は「でっち上げ（ウソ）」だったという結論になり、トヨタはなんとか名誉を失わずに済みました。詳しくは以下のリンクをご覧下さい。
 
○アメリカ プリウス 急加速問題 狙い撃ちの真相 ？！ 日系企業が今危ない！ | パソコン生活サポートPasonal
 
しかしながら、車のソフトウェアの専門家からしてみれば、このような結果にはやはり眉をひそめずにはいられないようです。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（以下、こちらから転載）
 
さて、クルマのエンジン電子制御ですが、過去数十年間で「ブレーキとアクセルの踏み間違い」とされてきた事故のうち、何パーセントかは、おそらくAT車ならオートマの暴走、さらには電子制御の誤動作等が原因ではなかったかと、私は疑っています。
 
自動車メーカーにとっては、電子制御の誤動作の存在を認めることは死活問題です。
 
おそらく世界中の自動車メーカーは、多大な努力を払ってエンジン電子制御の問題点を隠そうとしてきたでしょう。
 
まあ、それはそれでよいとしても、最初の話に戻りますが、コンピュータを含めて「電子回路」なるものは、一定の頻度で誤動作を起こすものだと考える方が自然です。
 
ましてや、けっこう複雑なソフトウェアで制御されている昨今の自動車は、長年ソフト会社をやってきた私から見て、ソフト部分で何も問題が起こらない方が不自然だと感じてしまいます。
 
－－－－－－－－－－－－－－－－（転載ここまで）
 
トヨタが毎年のように宣伝広告費に金をかけているのは、結局のところ、車の性能を上げるよりも、マスコミに圧力をかけた方が安上がりだから、ということのようです。
 
私がこうしてトヨタの記事を書いたときも、いつも以上に荒らしコメントが殺到しましたしね。
 
車の性能をあげるより、電通か博報堂にちょっと金を払って、工作員を使って、トヨタの悪口を火消ししてもらった方がずっと時間もかからず、金もかかりませんから。
 
これが「ホルスの目」または「鶴丸」を自社のロゴマークとするトヨタの実態なのです。（何の意味か分からない方はこちら）
 
ちなみにトヨタは、二千億円を払って2020年の東京オリンピックの最高位スポンサーになっています（最上の画像）。
 
○トヨタ、“2千億円”五輪スポンサー契約に秘めた裏の思惑　税金投入による巨額利益狙いか | ビジネスジャーナル
 
これにてトヨタの悪事はますます世間に公表されにくくなるでしょう。
 
トヨタがこれだけ数多くのトラブルと不祥事を起こしていながら、未だに日本で大人気となっている理由がこれではっきりとお分かりいただけたかと思います。